为什么高铁不能回收钢轨（为什么高铁轨道不放石子）

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本文目录一览：

• 1、动车组,高铁,普通火车跑的铁路都有什么区别,有共用吗?
• 2、高铁的原理
• 3、为什么高铁铁轨被淘汰后,不会进行二次利用而是埋起来?
• 4、铁路旧钢轨怎么处理?
• 5、从高铁上换下来的铁轨,为何不回收重新冶炼?
• 6、为什么高铁换掉的钢轨,不能用来冶炼钢材呢?

动车组,高铁,普通火车跑的铁路都有什么区别,有共用吗?

普通铁路的钢轨和高铁的钢轨是兼容的，是可以共用的。但是普通铁路的钢轨是不允许高铁以300KM的速度高速运行的。

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设置的座次不同 动车一般只有一等座、二等座，高铁绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，特等座，环境更好。而通常高铁内部设备要好一些，更先进，比如“复兴号”动车组列车基本上都是“G”字头。

高铁和动车与动车不在一个轨道上行驶，他们行驶是不同的轨道。

高铁的原理

动车的原理为：主牵引系统主要由受电、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。

高铁应用到的物理原理包括： 电磁学：高铁中的电动机使用了物理原理中电磁学的知识，通过一组电磁铁和一个传动轴，利用电磁力把电能转化为机械能，驱动车轮行进。

高铁的原理主要可以从以下两个方面来解释：消除了钢轨连接口 。高铁的轨道采用无砟轨道，取消了传统的道砟，同时采用了无缝钢轨焊接技术，消除了钢轨连接口，使得列车能够全速行驶。使用了动车组 。

高铁最主要就是依靠电能来作为动力的，使用高压电的方式对列车进行牵引往前面运行，简单一点来说就是电力牵引。高铁运行原理是在高铁车顶位置，可以看到一个受电。

为什么高铁铁轨被淘汰后,不会进行二次利用而是埋起来?

严格来说，铁路不回收废弃钢轨这种说法是不对的，在更换较多的线路上，铁路工务部门会把换下来的有磨损而无法继续使用的钢轨丢在铁路两侧，但是会在特定的时间开行收轨车进行回收。

这是因为回收的成本实在是太大了，不但要计算人力、物流，还要考虑到再销售、储存、租金等等成本，得不偿失，还不如直接扔掉。

为了便于继续抢险。2011年7·23温州动车事故新闻发布会上，原铁道部新闻发言人王勇平回答过“掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。

换成高铁以后，有的绿皮火车还在运行，用到了偏远地区，有的绿皮火车报废了，有的绿皮火车成为了当地的标志物。在偏远地区运行。虽然大部分线路都换成了高铁，但是还有一部分是绿皮火车，比如一些偏远地区。

这些被淘汰的绿皮火车都已经被报废了，而且他们也将会加强对于这些绿皮火车的废物利用，可能会把这些绿皮火车重新进行演练，制作出一些比较有用的工具或者是零件来加强中国在交通方面的运行和发展。

铁路旧钢轨怎么处理?

1、铁路钢轨是铁路运输的生命线，直接关系着国家财产和旅客的生命安全，不能有半点损失，只能在报废后交给具有资格的相关企业处理。

2、一般来说都会重新在利用使用的，比如说磨损比较小的，但是如果磨损很大的就会就地埋掉，因为在拿来回收有很多成本，各种人力物力。

3、不可以。为防止犯罪分子盗窃铁轨换取个人利益，铁路拉杆废钢轨是严禁任何单位和个人买卖的，铁路钢轨报废后交给具有资格的相关企业处理，旧的轨道报废后由铁路部门负责处理。

从高铁上换下来的铁轨,为何不回收重新冶炼?

因为中国的高铁轨道要非常高质量，高强度的钢铁才能支撑，钢铁冶炼的费用很高，如果用废旧的铁轨回收利用，需要耗费大量时间和金钱。

严格来说，铁路不回收废弃钢轨这种说法是不对的，在更换较多的线路上，铁路工务部门会把换下来的有磨损而无法继续使用的钢轨丢在铁路两侧，但是会在特定的时间开行收轨车进行回收。

原因之一是由于二次回收，冶炼成本很高，也很高。这是一项费时，耗能和经济的操作，不如直接填埋那么方便。另外，消耗大量的电用于再循环，这也是人力和电力的损失。

由于它硬度很高，所以它能承受的重量也就更大，韧性也比一般的钢铁要来得好。这种钢铁，即使是用时间非常长，质量也是非常好的。 而如此坚硬，质量又如此好的钢铁，要像冶炼它，谈何容易。

另外也正是没有足够高的冶炼技术，无法做到杂质提纯，如果让普通的小企业回收高铁钢轨，熔炼后制作出来的钢材是完全不合格的，投入市场使用后也会造成严重的后果。更换钢轨。

对于这个，专家是这么说的，高铁的铁轨换下了的钢材，并不会回收重新冶炼，然后再用于铺设高铁的铁轨，这也是为了高铁的运行安全考虑的。

为什么高铁换掉的钢轨,不能用来冶炼钢材呢?

严格来说，铁路不回收废弃钢轨这种说法是不对的，在更换较多的线路上，铁路工务部门会把换下来的有磨损而无法继续使用的钢轨丢在铁路两侧，但是会在特定的时间开行收轨车进行回收。

因为在火车轨道炼造的时候，所含有的成分就比较特殊。要知道，火车轨道是用高锰钢制造而成的，这种材质的钢铁比一般的钢铁要坚硬很多。由于它硬度很高，所以它能承受的重量也就更大，韧性也比一般的钢铁要来得好。

有两个方面：一方面为了确保高铁的安全，换下来的钢轨多多少少都会有一点损伤毛病，其质量多少都是有一点问题，如果把换下来的钢轨再利用，没办法为其保证他的安全。

原因之一是由于二次回收，冶炼成本很高，也很高。这是一项费时，耗能和经济的操作，不如直接填埋那么方便。另外，消耗大量的电用于再循环，这也是人力和电力的损失。

不循环利用原因是高铁钢轨是用特殊钢材制作的普通的钢厂想要冶炼，不但需要昂贵的电炉设备，还要消耗大量的能源，入不敷出，而且炼出来的钢铁用处也不是非常大，因此许多企业出于成本原因都不考虑回收钢轨。

废铁”、“废钢材”）在转炉、平炉或电炉内，通过进一步“吹氧”熔炼，调整其“铁”内的含碳量、“脱硫”、“脱磷”，添加其他元素后得到不同的钢材。

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